昨日，春秋航空董事长王正华认为，低成本航空在中国具有很大市场前景。“春秋开飞近3年来，已经达到每架飞机盈利1000万的能力，去年公司盈利7000万，大大超过了春秋国旅的盈利，说明这个市场是很广阔的。”

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    但是王正华同时认为，市场的发展还需要我国廉价航空市场的开放。“我们需要更多的低成本航站楼以及二级机场来停降，从而更好的控制成本。任何一方面的租赁费用可以降低几个百分点，体现在旅客机票折扣上就相当可观。”王正华说道。而此前，春秋航空新闻发言人张磊曾向早报记者透露，每年春秋的机场起降费用几乎占到了春秋航空公司运营成本的12％，同时，租用廊桥和使用摆渡车的价格十分昂贵。据悉，我国一类一级机场光是租用廊桥的费用就为1小时内100元，此后按照50元/半小时标准收费。

    昨日，春秋航空发言人张磊透露，廉价航站楼并不代表简陋，最主要的是去除“豪华”部分。“在春秋航空入驻的郑州廉价候机楼中，机场方面取消了贵宾室和吸烟室，坐椅也由真皮坐椅换成了普通坐椅，登机也取消了摆渡车，旅客需要步行上下飞机。不过，必要的值机、安检设施一个不少。”张磊说，“只有在国内形成了廉价候机楼群，这样才能有效地降低机场租赁费用。”

    据其介绍，目前除了厦门机场、郑州机场，还有沈阳机场在与春秋航空协商，希望开设廉航候机楼以发展低成本航空产业。“虹桥机场方面也在探讨，但是目前还没有进展。”

    据了解，目前，春秋航空有意与XD上海机方面协商，在新航站楼投入使用后，将目前使用的面积达8.16万平方米的候机楼的一部分改建成为廉价候机楼。据了解，此前国外一直有建造廉价航站楼来降低运营成本的先例。早在2006年，新加坡首座为廉价航空公司服务的航站楼就在樟宜机场完工，新加坡的廉价航空公司———虎航公司是使用该航站楼的第一家航空公司。

    事实上，我国已经在多个方面探讨廉价航空的生存空间。原民航总局相关负责人曾表示，将开放一些二、三级机场，以支持这些廉价航空公司。据了解，二级机场多为军用机场，比如上海的大场机场。同时，民航总局也将放松对价格和航线许可的规定，最终将使航空公司制定基于市场的价格。此前，民航总局规定，各个航空公司机票平均下浮不得超过4.5折，以此防止民航业的恶性竞争。