航空大战近在眼前
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广州的公务员何慧困惑了，她计划去心仪已久的东南亚度假胜地泰国南部的一个大岛——苏梅岛休年假。机票开支是前往苏梅岛的一大笔开支，但她发现无论选择广州、深圳、香港和澳门哪个机场都能抵达，过多的选择逼迫她必须要做一个最佳的交通方案。
喜好出游的珠三角地区的居民，经常会遇到此类情况，在这么多的选择后面，是大珠三角地区五大机场的博弈。
据了解，香港、广州、深圳、澳门四地机场去年的旅客吞吐量分别达到了4780万人次、3096万人次、2065万人次、492万人次，均创下了历史最高值，超过1亿人次的旅客吞吐量雄踞中国各经济板块的首位。
人均乘机4.3次
美梦能否成真
按照未来的规划，香港国际机场第三条跑道建成后，旅客吞吐量将达到8000万人次；而广州白云机场未来将再建3条跑道，达到5条跑道的规模，包括能起降洲际和国际长线的2条主跑道，起降中小客机和廉价航空客机以及货运专线的跑道，功能各异，互不干扰，预计到2020年旅客吞吐量将突破1亿人次，保守估计也将达到7500万人次。
深圳机场在填海建成第二条跑道后，旅客吞吐量也将大幅增加；澳门机场跑道在延长600米后，也将能起降更大型的飞机，届时若包括珠海机场在内的大珠三角五大机场的未来设想均能实现，意味着区域内的航空市场将达到2.6亿人次。这也意味着这一区域进入了国际最大航空市场的行列。
然而若以大珠三角地区远景人口增长到6000万人次计算，这样的吞吐量意味着珠三角地区人均乘机4.3次，和现在相比不止翻一番，这样的水平对于香港居民不在话下，但区域内的珠三角能达到这一水平么？不少专家对此表示担忧。
1小时抵达机场做得到吗
相对于机场业内的竞合而言，大珠三角地区的人们可能更关心何时从家到机场能实现1小时抵达。
面对如此之大的一个市场，目前在五大机场客源和货源腹地的珠三角地区，五大机场的竞逐已经显现。白云机场、深圳机场、香港机场均以城市候机楼等方式“插足”东莞，意欲分一杯羹。在东莞之外，广州白云机场还计划开通惠州、肇庆、清远等直线车，两年后，广州白云机场将开通25条客运专线，设立16个异地城市候机楼。
目前大珠三角正在用高速轨道交通和高速公路打造区域内的“一小时生活圈”，有关专家也提出了连通香港、深圳、广州三大机场的高速轨道网络，那么何时区域内的5000余万市民可以实现出门1.5小时就能搭乘飞机的梦想？
合作尚待加强
在大珠三角地区五大机场的竞合中，有专家担心其虽然作为个体内部发展具有理性，但在个体之外，群体之间过多的内耗将造成外部不经济。
香港机场和深圳机场的竞争和合作就是一个例子。但到目前为止，五大机场之间尚未进行更深度的合作。据悉，大珠三角地区五大机场合作的组织“A5”研讨会制度2002年中止，去年才恢复召开，而且此前也仅仅商谈飞机迫降等国际上通行的合作方式，未能切入更具实质性的问题。
