“4·28”事故究竟是如何发生的？昨晚，记者四处求证，了解到较为详细的相撞细节：

    胶济线是山东经济大动脉，两条铁轨。昨天凌晨4时41分，北京到青岛的T195次开到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，前8节车厢继续行驶，后面的列车由于惯性也同样向前飞奔。但事发地刚好是拐弯处，脱节的列车瞬间发生颠覆，倒向南边的铁轨。

    恰巧此时，从烟台开往徐州的5034次列车刚好经过这里，列车与颠覆过来的车厢相撞，瞬间酿成惨剧。

    多位在事发后不久赶到现场的人士称，被撞翻倒的是8节车厢、1个车头，而不是谣传的17节车厢。翻倒的车头是5034次车头，翻倒的车厢有6节来自T195次，其中邮政车厢、货车车厢各一节，其他多为卧铺车厢。

    昨晚10时许，记者从现场指挥部获得的消息称，目前已经判断出，在“4·28”事故时，T195超速行驶。5034次是否超速尚不知。

    据了解，胶济线周村至王村段限速80公里，事故发生地段为角度较缓的大弯道。山东省委宣传部常务副部长姜铁军称，出事时T195实际时速达到了131公里。

    另据了解，按照时刻表要求，T195从头天晚上10时50分从北京出发开往青岛，应该在凌晨4时19分到达605公里外的淄博，但事发时的4时41分，T195还没有到达淄博站。因此有人猜测，事发时T195次列车在“赶路”。

    5034两次急刹车，无奈回天已乏力

    现场指挥人员称：两个万分之一的概率碰到了一起

    “刚脱节就被迎面驶来的火车撞上，这情况我没有听说过！”昨晚10时，在“4·28”胶济铁路重特大交通安全事故现场，一位在铁路工作20多年的王姓指挥人员告诉记者，“这种灾难在世界铁路史上都是难找的！”

    昨天上午9时许，这位在中铁十局工作的专家已经赶到现场指挥修复铁路。面对现场扭曲的铁轨、凌乱的车厢，他显得很不能理解，“怎么偏偏出现这么小概率的事情呢？！”

    他说，火车很少出事故，车厢脱节的情况已经是十分罕见了，但“4·28”事故中，从北京到青岛的T195跑到胶济铁路淄博王村时，竟然脱节了。“这还不算让人惊讶的，最难以置信的是，火车脱节后颠覆了，偏偏从烟台开往徐州的列车刚好开过来！”他说，这种概率属于两个万分之一碰到了一起。

    又讯列车脱轨研究专家、中南大学土木建筑学院教授向俊告诉记者，就曾经发生过的脱轨事故分析来看，主要分为由于明确原因脱轨和不明原因脱轨。

    明确原因脱轨除去不可抗拒的天气原因之外，主要是行车线路和车辆本身的原因。

    除了可以查明的运行硬件的因素之外，自1997年铁路系统全面提速以来，不明原因脱轨发生的频率呈上升趋势。主要原因是列车高速行驶的过程中引发横向震动丧失稳定。而脱轨多发于车头之后2/3以及车尾的位置。

    据铁道部现场负责抢救的人介绍，路轨上能看到两处比较明显的擦痕，应该是司机在相撞前曾两次紧急刹车，但由于事发转弯处，5034次列车司机发现险情时只剩数秒时间，已无力回天。