看上海松江出口加工区内的专职物流企业，所产生的利润令人惊讶，一个托盘一天的租价就达到了1.2元。而在扬州，大多数物流企业同样的托盘租价仅仅只有十分之一略多一点。

    相差为什么这么多？行家认为，这就是“传统物流”与“现代物流”的差别所在。

    以扬州物流为例，长久以来，很多物流企业一直存在着小、低、散、差的状况，有的小企业运输车辆以个位数计，在低端的零担市场，拼超载、拼成本、拼运价，制约着整个行业的提升。曾经有大企业进入零担市场，但在恶性竞争前，不得已退出。

    相反，在上海，以上海交运（集团）公司为代表的物流龙头企业以高资质成功进入物流高端市场，大力发展以保税物流为特征的口岸物流，以第三方物流为标志的制造业物流和以电子商务为导向的城市配送物流。以进入机场的空港物流为例，只有高资质物流公司的卡车才可进入机场装卸货物；同样在出口加工区，进区企业必须进入第三方物流企业的仓库，而物流企业既在物流之中享受利润空间，还可拓展简单加工等增值业务。

    不是有了一间仓库、几辆货车就能成为现代物流企业。这是大家的一致共识。

    启示二：区域物流中心需要龙头企业

    上海的物流专家特别指出，上海物流得以迅猛发展，离不开制造业对现代物流“第三利润源”的认识。在经济学上关于物流有两个经典的定律，一是“二反定律”——一个企业如果降低了运输成本，那么仓储成本则必然升高，解决办法只有“物流外包”，另一则是“乘数效应”，每降低50万物流成本，则可产生500万的收入。

    任何一个制造类企业，如果能成功地利用第三方物流，必将为企业产生巨大的利润。而第三方物流，一旦进入高端领域，则也会产生巨大的规模效应，带动整个产业升级换代。我市近日举行的交通工作会议提出，要对物流、仓储等现代运输业给予更大的倾斜和扶持，加快推进港口物流园区、公铁水物流园区、商贸物流园区和石化物流园区四个物流园区建设，这当中就更需要出现物流龙头企业，强化为大型产业园区和制造业基地、经济开发区相配套的制造业物流服务功能，重点发展化工危险品运输、大型物件运输、汽车零部件物流、工业产品物流、高附加值产品物流等第三方物流服务，并逐步向提供物流解决方案方向发展，最终打造区域物流中心。

    启示三：抢抓长三角物流圈制高点

    目前在长三角地区，从沪宁杭到扬州、嘉兴、湖州、南通，甚至宜兴等城市，都涌动着“建设区域物流枢纽”的大潮。“物流热”方兴未艾。

    “十一五”期间，上海现代物流业发展的总体目标是：到2010年，确立现代物流业作为上海支柱产业的重要地位，初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一。

    随着苏通大桥、杭州湾大桥以及一系列城际、省际交通重点工程的实施，长三角交通体系更加快捷，正在构建的综合交通运输体系必将再度助推物流。

    长三角物流，上海是理所当然的龙头老大，按照辐射的衰退定律，每隔几百公里应该会出现一个分中心，目前大多数城市的物流业发展与我市的差距不大，扬州如果能在竞争中脱颖而出，就会接过辐射的接力棒，将以良性的互动成为区域性物流中心。