美国陆军相中的，贝尔提出的四旋翼倾转旋翼（Quad Tilt Rotor，简称 QTR）方案，用于担当美军战场空运的主力 。

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   据美国《防务新闻》网站4月14日报道美国空军、陆军在未来战场重型空运项目上开展合作。

    如果你在一年前问美国陆军官员们，他们的"联合重型直升机计划"（JHL）想要什么样的飞机。他们肯定会说："一架直升机或一架能将他们重达27吨的未来战斗系统车辆运到战场任何地方的垂直起降飞机。但是现在，项目官员们已经改口了，说他们会考虑一种象C-130一样的固定翼飞机。

    他们怎么改的这么快呢？首先，制造这么大一架能垂直空运的飞机技术上是否可行他们绝对没有把握。其次，美国空军已经开始在这个联合项目中担当主角，投入了所需的资金以及设计创意。

    在上几周美国陆军参谋长乔治·凯西将军和空军参谋长迈克尔·莫斯利将军会面之后，双方就起草了一项共同文件。指挥陆军航空兵部队的斯蒂芬·蒙特将军说，"这项文件同时要求空军考虑运输机的垂直的能力而要求陆军考虑运输机的强大的垂直起降着陆能力。"

    最后这个飞机将是什么样子呢？有两种可能性："联合重型直升机计划"项目的行政管理部门看来正倒向空军。甚至现在连项目的名字都变了。现在叫："联合未来战场直升机（JTFL）项目。

四倾转旋翼飞机结构想象图，传动轴不仅要左右同步，前后也要同步，复杂性和重量肯定要增加 [资料图片]

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    四倾转旋翼飞机结构想象图，传动轴不仅要左右同步，前后也要同步，复杂性和重量肯定要增加[资料图片]

    诞生在不同的年代

    陆军的领导人们在10年前首先提出了这个项目。当时，他们渴望通过准确空运轻的、联网的战斗车辆到他们想要它去的地点而获得一场闪电般的快速胜利。他们称此为"垂直战车机动"。

    沿着这个思路，他们便开始搜寻也能够服务其他军种的飞机，大家一起研制。美国海军研究中心，海军陆战队，防务高级研究工程局、以及特种行动单位都投入了资金。

    在2005年的9月，美国陆军将一份18个月、价值340万美元的研发"联合重型直升机设计"的合同承包给了贝尔·波音、波音和边疆飞机公司以及西科斯基四家公司。

    在去年5月，美国陆军选中了四倾转旋翼机，一个长度与C-130差不多但是重80吨的庞然大物。这架飞机是贝尔·波音的Textron设计组设计的，它是一个四螺旋桨的飞机，计划可以运输10吨的油和20吨的货物在华氏95度的情况下飞到1219米的高空。陆军官员已经希望开始原型机制造工作。

    但是，在准备的过程中却遇到了意外。简易的路边炸弹使得在阿富汗和伊拉克爆发的战争陷入泥潭。陆军决定它的未来战斗系统车辆需要安装更多装甲。

    蒙特将军说："当我们开始"联合重型直升机"项目时，我们考虑要搭乘的未来战斗系统车辆重约10-20吨。但是现在情况已经改变了。"现在需要更大、更强壮技术更先进的飞机，当然也需要更多的钱。

    那个时候，陆军就决定在投资方面寻求空军的帮助，并做出了必然的妥协。

早期倾转机翼发展得最远的 Vought Hiller Ryan美国陆海空三家合作的 XC-142 [资料图片]

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    最初的设计模型是一架比C-130运输机更大，更秘密，更结实的飞机。这架飞机有短距起降能力，并可以在2000英尺长的跑道末端跳过50英尺高的障碍物。这种飞机将会有可以媲美商务航班的高速度，那将比C-130快2倍。波音、洛克希德和诺·格公司都在参与这个项目的研发。

    2月份的时候，空军官方接受了陆军联合开发的努力。条件就是，双方共同努力开发空军的AJACS项目以取代老飞机和跨洋空运编队飞机。

    空军在这个合作中占有了绝对主动权。

    虽然双方开始了合作，但是却也引起了很多"强烈的、情绪性的争论"。

    陆军继续认为一种强大的能垂直空运的飞机是实现未来快速作战的关键。

    但是，陆军官方也认识到，陆军和空军正在评估"垂直战车机动"与其他战场空运任务。妥协几乎是必然的。

    在接下来两年，陆军和空军就将决定新飞机的最终设计。

    未来的飞机有可能是一种固定翼和旋翼飞机的混血儿。我们拭目以待。