昨天，东方大学城南门，938路支5线乘客正在下车。
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昨天一早，在数辆警车护送下，从北京站发车的第一班938路支5线缓缓驶入“阔别”6天的东方大学城，从廊坊市发车开往北京的938路支5线也已通行无阻。
廊坊运输公司大学城分公司经理刘宝成表示，公司旗下百余车主的思想工作均已做通，车主们已恢复运营。目前，廊坊市政府正在研究相关方案，以解决此事。今天，交通运输部公路司将到廊坊召开专门会议，协调此事。
警车护送938入大学城
昨天早晨8点左右，在多辆警车的护卫下，一辆从北京开往廊坊的938路支5线公共汽车缓缓驶入东方大学城。此前3个多小时，从廊坊开往北京的同路公交车也顺利穿越大学城。至此，被阻6天的938路支5线恢复正常营运。
938路支5线被阻期间，终点站被迫改设在通州永乐店镇小甸屯村南口处。随着线路恢复正常，该临时终点站也被取消。昨天下午1点，八方达通州分公司廊坊公共汽车总站内，停靠着9辆到此加油、等候检修的938路支5线公交车。“今天不会有人拦了，希望以后一直能这样。”公交车司机付师傅说。
该站值班站长梁先生说，此处是938路支5线在廊坊的总停靠点，司机每天收班后将车停到站内。此前几天，因车无法进入廊坊，站内一直空着。
记者从八方达通州分公司了解到，昨天，往返于北京与廊坊的所有普通938路支5路均已恢复正常运营，未再发生堵路事件。此外，该公司还有少数从北京站直达廊坊的高速路快车昨天尚未恢复。通州分公司一名负责人说，高速直达车数量较少，发生堵路事件后，公司已安排这些司机休假，今天这些车将全部恢复运营。
车主管理费可延期交纳
昨日全天，连续多日出现在大学城附近的车主们未现身影。
廊坊运输公司大学城分公司经理刘宝成说，前晚，廊坊运输公司、大学城分公司的领导以及从分公司各科室紧急调来的管理人员共20余人，对百余名堵路车主逐一做思想工作。工作人员向车主详细介绍了廊坊市政府关于此事的协调意见，并希望车主们以大局为重，等待政府部门研究解决对策。
在前晚的谈话过程中，廊坊市政府领导一直与刘宝成保持联系，关注谈话进程。前晚11点，刘宝成得到市里的通知，“务必保证938路支5线9日进入大学城”。此时，车主们的思想工作已做通，均表示不再阻拦938路支5线。
据了解，自4月3日堵路事件发生后，车主们所经营的廊坊至北京的长途大巴车均停止运营。昨天，这些大巴车恢复运营，但客源仍然不佳。刘宝成介绍，政府目前并没有相关针对车主或公司的补偿方案出台。考虑到车主们运营艰难的现状，对于部分难以交纳管理费的车主，公司将延期收取。
“这件事情暂时告一段落了”，刘宝成说，这并不代表问题已得到解决，公司和车主都在等待廊坊市政府关于此事的解决方案，以改变当地长途车在北京公交冲击下运营艰难的现状。
具体解决方案今日出台
昨天下午4点多，廊坊市政府再次召集廊坊市交通局等部门召开会议，研究关于此事的对策。在前天的会议上，廊坊市政府已责成廊坊市交通局拿出解决方案。昨晚10点多，会议仍在继续。刘宝成透露，解决方案的框架已经明确，今天将拿出具体方案。
938路支5路被堵后，河北固安也发生943路区间车被堵事件。昨天，该线路也恢复正常运营。据了解，河北多个城市的长途车公司经营困难。“938路支5线被堵”事件如何解决，将成为其他城市解决类似问题的“范本”。
昨天，河北省道路运输管理局客运管理科工作人员表示，目前具体的解决方案还没有出台。河北省运管局主要领导已赶到廊坊，协调此事。
记者从交通运输部了解到，今天，交通运输部公路司将赴廊坊召开专门会议，协调研究北京出市界公交问题。据了解，与会人员将包括交通运输部公路司、京冀两地交通运输部门相关负责人。当记者提出听会采访要求时，交通运输部公路司工作人员表示，这是内部工作会议，不向媒体开放。
河北调查报告称北京公交致河北年损千万
廊坊市一名政府官员表示，938路支5被堵事件并非孤立，此前就出现过霸州的长途客运班车车主抵制北京943路公交车，而在938路支5被堵事件后，固安等地的经营车主也开始效仿围堵北京9字头公交车。而诸多事件的背后，是北京9字头公交车进入河北10年来，给河北经济造成的巨大损失。
河北省道路运输管理局2005年的一份调查报告显示，截至当年，北京八方达客运有限公司9字头线路277辆公共汽车进入廊坊地区，在享受国家财政补贴的同时，从河北省赚取3600万元，造成河北省运管费每年减少6.6万元，客附费每年减收267.8万元，养路费每年减收133.9万元。廊坊当地186辆车停运，年经营损失1080万元(不含河北省国家税收的损失)。
北京9字头10年间陆续入冀
北京9字头公交车早在10年前就陆续开进河北管界内。
资料显示，1998年4月，北京930路公交车进入三河；1998年5月1日，北京938路支线公交车开通香河线路；2002年2月北京938路支5公交车进入东方大学城。2006年12月，北京943路公交车进入霸州。其间，北京9字头公交车相继开通进入固安、大厂、广阳等地。
廊坊一名政府官员说，2004年，北京9字头公交车进入河北涿州市场，引发当地车主上访。2005年，河北省道路运输管理局派出稽查人员，赴北京、廊坊实地调查北京9字头公交车运营情况，并作出了一份调查报告。
一名看过该份调查报告的人士引用报告内容称，938路进入廊坊及大学城后，最明显的例子是，东方大学城的校车从原来的每天发车，最后改到周末发车。当地发往北京的85辆车200多个班次受影响，运行实载率从70%下降到低于50%。
廊坊市委宣传部证实，很多当地车主就此陷入利润下降、经营困难的局面。
当地车主逢“不完全市场化”对手
廊坊运输公司副总经理李月华在4月7日接受当地媒体采访时说，北京9字头公交车干扰了当地正常的客运市场秩序，不平等竞争使当地运输企业和经营车主损失惨重。廊坊运输公司大学城分公司经理刘宝成等人，坚持认为938路支5公交车是未经河北省运管部门许可，未办理任何运行手续，跨省非法运营。
廊坊当地的车辆经营者说，北京公交降价的政策是好的，确实是为老百姓着想，八方达公司也是在执行这个政策，做公益性服务。但“我们是完全市场化经营”，碰上“不完全市场化经营”的对手，“必死无疑”。他们希望，9字头公交车进入廊坊市场时，应该多从商业和市场经济角度考虑。
而廊坊宣传部外宣局工作人员表示，希望北京方面类似9字头公交车划卡降价的措施，可以提前跟廊坊等与之有关联的地方政府打招呼，“我们也好提前应对”。廊坊市政府方面一直强调的是：良好的沟通和联络机制。
昨日下午，938路支5公交车车队梁副队长在电话里说，有问题只能去问八方达公司相关部门，公司其他员工已经被告知不得再接受媒体采访。
对于廊坊当地经营车主“耿耿于怀”的北京公交车拿补贴，“线路越长补贴越多的”说法，昨日北京市八方达客运有限责任公司党委副书记，兼发言人葛新表示不了解具体补贴情况。
而北京市运输管理局公交管理处处长刘恩全在接到记者电话时，直接表态，“对这个事情不再说了，有问题找交通委去”。
