因标题使用“必须”字眼以及内容涉及到公路收费站，提交政协江苏十届一次会议的第136号提案引起社会广泛关注。提案者、省政协委员张永凯表示，有的收费站收的款已经还清了贷款却不撤掉，还在继续收费。（1月30日《东方早报》）

    中国的经济与发达国家相比差距还很大，而公路收费却创造了世界第一，根据公开的资料显示，全世界收费公路不过14万公里，竟有10万公里在中国！占了全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。

    公路收费可说是名堂叠出，五花八门。一是现在的收费站密密麻麻，只要拥有上级部门的认可，路还没好，收费站就开始忙于收费。有些收费里程原本就是老路，只不过铺设了一下路面就以还贷款为名，收取不合理的费用。有的路坑坑洼洼，即使是高速公路还不如一般公路行驶快，但收起费来一点也不含糊。二是收费站成了永久收费站，收费成了无底洞，十几年十几年还在收；公路收费从未进行过公示，人们搞不清究竟收了多少费，还了多少贷。三是公路收费因人而宜，有的车铁定要收费，而有些公车、官车、关系车可以变通不收费（当然国家有规定的车辆另当别论）。四是收费站也不纯洁，很多收费站看起来是国家在收费，实际上里面有不少是私人投资，公私分配比例根本就不让外人知晓；收费站之间也有差别，同样的里程收费不尽相同；五是收费站内部也存在弄虚作假，有些收费人员收费不给票据，或者不要票据收费就低，索要票据收费就高。

    “贷款造路，收费还贷”，这是合情合理的，人们也是理解的。但随着近几年社会车辆拥有量大为增加，公路的车流量大大增加，收费额也急剧上升，还贷期大大缩短、提早了。可公路收费不仅没有减少，有的还在增加。养路费究竟收了多少？收费站的时间该设多长，用与公路人员的费用是多少，收费站私人企业投资是多少，分红是多少。这一直是社会关注的热点，但同时也是未被审计涉及的“盲点”。

    公路收费站乱设关卡，高收费，一直为公众所诟病，中国原子能科学院核物理所退休工程师、北京市人大代表李淑媛，从1992年起一直紧盯“京石高速公路北京段收费”问题不放。中国政法大学行政法学教授高家伟，给交通部发去了一封公开信，养路费一年征究竟征了多少，用之何方。收费站比服务站多，过路费比燃油费贵，是很多长途车主的普遍感受。几乎所有人都承认一个事实：中国公路收费已让民众不堪重负。

    公路运输直接关系到老百姓的切身利益，在当代的社会中，人们的衣食住行都离不开公路运输，公路运输费用涉及到千家万户，运价的升跌直接影响着人民群众的生活。因此公路收费应该给公众一个交代，对公路收费站审计刻不容缓。