12月8日，北京地铁6号线一期、8号线二期、10号线二期、亦庄线、大兴线等5条线路同时开工建设，再加上目前正在建设的地铁4号线、10号线一期、奥运支线、机场线以及9号线，未来北京将同时建设10条地铁线路。
10条线路在地下同时开工建设，12年时间打造400多公里的地铁运营线路，这不仅在中国地铁建筑史上，就是在世界地铁建筑史上都是罕见的。
2015年，北京市要实现“三环、四横、五纵、七放射”总长561公里的轨道交通网络的宏伟蓝图。届时，中心城内轨道交通网络基本形成，北京市民出行，四环以内平均步行一公里，即可到达地铁站。地铁轨道将实现城市重点功能街区及交通枢纽的便捷联系，其中二环内线网密度为1.08公里/平方公里，五环内线网密度为0.51公里/平方公里。中关村、金融街、西客站、北京南站、奥林匹克公园和CBD等，都将有多条地铁轨道相连。昌平、顺义、门头沟、房山、通州、亦庄和大兴等7个周边新城，将均有轨道交通通行，这将进一步促进城市空间结构和功能布局调整。
优先发展公共交通地铁迎来发展春天
1969年，北京开通了全国第一条地下铁道，这一年也就成为了中国地铁历史的起点和元年。可从1969年10月建成中国第一条地铁到2001年的32年时间里，北京地铁仅仅竣工了42公里。
从1999年至2003年，市政府投资100亿元发展城市轨道交通，地铁八通线和城市铁路相继建成并通车运营，北京的轨道交通运营里程迅速从54公里增加到114公里。
2006年12月18日北京市交通委、北京市发展和改革委等联合制定发布《关于优先发展公共交通的意见》。《关于优先发展公共交通的意见》明确提出北京市将建立以轨道交通和大容量快速公交为骨架，以地面公交为主体的多层次、多方式公共交通服务体系网络。而轨道交通正处于这个大网的“骨架”位置。优先发展公共交通政策的确立，使得北京地铁迎来了发展的春天。
轨道交通建设发展提出三个战略思想
在研究总结国内外大城市轨道交通建设经验的基础上，市规划委提出本市轨道交通建设发展的三个战略思想：
轨道建设与城市重大功能区发展相结合。根据北京市城市快速轨道交通建设规划（2007－2015年），北京城市近期轨道交通为“三环、四横、五纵、七放射”的“环形＋放射”布局结构，这种布局结构与城市重大功能区发展紧密结合，实现了中心城特别是中心地区初步形成完善的轨道交通网络，将有效地缓解交通拥堵状况。实现了通过轨道交通连接10个边缘集团中的9个（除东坝），有利于提高城市运营效率。实现了中心城与外围7个新城的方便连接，对新城发展起到重要的支撑。实现了通过轨道交通有机连接六大高端产业功能区，有利于提升综合竞争力。实现了通过轨道交通将大型对外交通枢纽（北京站、西客站、南站、北站及首都机场）与城市内部交通的便捷联系。随着8号线、10号线的建成运营及15号线的实施，奥林匹克中心区的交通状况和出行模式将发生根本性变化。在中关村核心区、金融街与商务中心区（CBD），均有2至4条的轨道线路与之连接，随着周边轨道线网和站点的建成使用，居民的出行模式将发生根本性变化。
轨道建设与沿线土地开发相结合。通过北京市保障性住房规划与轨道交通规划的紧密结合，依托轨道站点进行功能复合的高密度综合开发，高度重视地下空间开发，优化土地开发利用模式，加强沿线土地控制与提前储备，发挥轨道交通的综合效益。今年常营地区约100万平方米的保障性住房就与6号线的规划方案紧密结合，通过适当提高开发密度，形成轨道站点周边土地高密度综合化开发机制，实现了老百姓解决居住问题、政府高效利用土地的“双赢”局面。
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