宛坪高速公路——一条已经通车的高速公路，在通车前后本报不断接到有关举报，反映工程建设中的有关问题——工程招标弄虚作假、施工阶段转包分包、护坡质量突出等等。自9月份以来，本报记者多次给相关单位发去采访提纲，以期得到相关的回复，但有关单位既不接电话，也不回复。
护坡坍塌不是质量问题？
今年8月18日，本报报道了即将通车的宛坪高速在施工接近尾声时，其已通过河南省公路质检部门验收的护坡工程，出现大面积坍塌。记者在现场看到，这些护坡有的整体垮坍；有的局部沉陷。
对护坡坍塌的原因，8月11日南阳市宛坪高速公路有限公司在给本报的书面回复中这样解释：今年7、8月份以来，豫西南地区连降大到暴雨，时间之长、雨量之大十多年没有遇到过，形成了较大的自然灾害。加之西峡以东路段土质均为公路工程最为忌讳的膨胀土土质，同时为减少占用耕地，护坡坡度一般都比较陡，因此出现部分护坡塌方现象应是正常。况且工程竣工前出现水毁问题均由施工单位负责修复，从一定意义上来讲，在工程竣工前所有护坡经过一次较大的自然灾害考验，对工程竣工后边坡的稳定也有一定益处。
针对该公司的解释，本报记者在9月13日再次赶赴宛坪高速公路。记者看到，一个月后，在K59＋000处的上护坡左幅拱形骨架仍出现30米左右的塌方，随同记者前往的一位高速公路监理人员现场测量发现，片石砂浆不饱满，出现大面积空洞，深度达30厘米，砂浆强度不符合施工技术规范要求。在K40＋090－200处，左右幅石砌护坡出现了7处较大面积塌方。监理人员从现场来看，片石之间空洞较大，据测量有17厘米深；片石厚度只有20厘米左右；塌方处砂浆花白松散，有些用手握即碎。
该监理人员告诉记者，按照正常的施工规范，片石之间不能有空洞，片石的厚度应该在25厘米以上，砂浆标号应符合技术规范要求，针对膨胀土土质，在施工时有专门的处理办法，而且这段膨胀土土质的路并非所有护坡都出现了塌方，其他护坡的砂浆根据目测，显然比这一段的护坡砂浆硬度强。他分析，空洞和砂浆硬度不够及严重偷工减料是造成大面积塌方的一个重要原因。
不仅如此，记者看到，在宛坪高速公路辛庄北口处西100米左右的左幅中桥边板与另两块并不符合。监理人员告诉记者，一般情况下，这是不允许的。
9月18日，记者向宛坪高速公路有限公司发去采访函，希望该公司就有关问题作出答复并提供相应的设计规范和施工标准，但至今未有答复。
10月初，又有某监理人员向本报反映：“宛坪高速的新泽西护栏在预制时，没放钢筋，用竹皮，且没有预埋钢板，底座的预埋钢板也没有，安装时，节与节之间没有钢管联接。”本报在11月1日随即向宛坪高速公司发传真反映此事，请该公司核查，但该公司至今未有任何回复。
工程转包有猫腻？
“宛坪高速在施工过程中，大部分标段都是转包、分包的。”一位姓杨的包工头告诉本报记者。
例如B3标段，就是一个叫杨春禄的人出面跑下来的。一位知情人士说，中国四冶在重庆渝万建设集团老板杨春禄的操纵下中标，中标之后，杨向中国四冶上缴了3％的管理费用，共360万元左右。记者从河南省交通厅公路局主抓工程的温胜强副局长那里获悉，该标段因为被河南媒体曝光，河南省交通部门已将中国四冶列入公路建设市场黑名单。
本报记者也接到举报说，B7标段，山东通达路桥工程有限公司在资格预审及投标中，通过伪造业主公章，编造虚假隧道施工业绩中了标，后又将工程分包给了中铁隧道集团公司，设立了B7标一分部，在施工中又将工程转包给了中国水电十三局。
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