11月19日，由于华东区域流量控制严重，导致上海浦东国际机场当天大量航班长时间延误。其中国航CA920（东京——浦东）的起飞时间由原定的北京时间18:30推迟到20:11，飞机在浦东的落地时间为23:25。而在CA920起飞不久后，国航浦东地面服务部即接到东京办事处的传真，获悉此次航班有一名公务舱旅客到达上海后急需转乘当天飞往法兰克福的MU219次航班，因为时间紧迫，请求浦东地服人员给予协助。

　　国航浦东地面服务部的工作人员随即调阅了该名旅客的订座记录与后续航班的信息，结果发现当天MU219的计划起飞时间为23:55。按照东航的操作程序，国际航班的值机柜台将于飞机起飞时间前45分钟关闭，并且国际与国际航班之间的衔接时间按惯例至少需要2个小时以上，但当时的实际情况是只可能有30分钟的衔接时间。从理论上来说，这个任务是不可能完成的。同时，当天值班人员发现，旅客的客票是不得签转的折扣票，而下一班MU219要到21日才会有，这些信息意味着该名旅客将很可能不得不在上海浪费2天的时间。

　　尽管希望渺茫，但当天国航浦东旅客服务部的领班杨靖俊极其班组成员还是决定不放弃任何希望，毕竟以30分钟的奔跑换取旅客2天的等待还是值得尝试的。他们一方面积极联络东航各个部门，并成功的与东航商务调度达成默契，在当天有流量控制的前提下，推迟MU219的柜台关闭时间；另一方面在登机口与值机大厅安排人员，做好了为该旅客快速引导的一切准备。

　　在23:25分CA920落地的同时，当晚值班的地服人员按照事先的部署开始全速行动，终于在23:57将旅客送进了MU219航班的机舱。尤其值得一提的是，当离登机结束还剩下最后三分钟的时候，该名旅客仍然没有进入边防区域。杨靖俊依然不肯放弃，通过对讲机通知守候在东航MU219登机口的国航工作人员尽力协调东航人员再等待几分钟。值班主任柜台的工作人员何佳，在看到外场引导人员邱成由于急跑着引导旅客走出到达区并帮其办理相关手续后而体力不支的情况后，果敢地接下了后续的引导工作，以最快的速度把该名旅客带到了登机口，顺利登机。

　　就整件事而言，其结果是可喜的，不仅仅是因为地服人员的努力使旅客避免了误机而导致的各种麻烦，也不是因为他们又为国航节省了一笔旅客滞留的安排费用、避免了一起可能出现的服务纠纷，而是国航浦东地面服务各部门在处理此类事件中所体现的主动性、协作性和责任心，以及那种不肯放弃、勇于尝试的服务精神。