京沪高铁建设的1300多亿元投资，将主要用于铁路线固定设施的投资与铁路装备的投资，其中铁路装备可分为移动设备和电子控制系统。庞大的投资规模，将带动我国相关产业的发展。
在三大块的投资中，固定设施包括土地的价格、桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，大约可占到京沪高铁总造价的40%以上。移动设备主要是指动车组(动力车辆与非动力车辆编组)，其中涵盖购买外国企业机车、动车组核心技术的自主研发以及制造和维护费用；电子控制系统则主要指中央控制与列车控制以及列车通讯、网络技术。移动设备与电子控制系统这两部分的投入，预计占到总投资的50%以上。
京沪高铁的电子控制系统的构建，涉及计算机硬件与软件技术、高端通讯设备和大量电缆、光纤材料的使用。可以预见，这些行业的提供商也将因此收获大量的订单。京沪高铁的建设，还将给铁路建设工程企业带来建设大单。如果京沪高铁采用电力机车，电力能源的供应商和电力设备提供商也将出现在铁路建设队伍之中。
德在中国高铁项目中暂领先
专家们认为，在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统四个技术核心方面德、法、日几乎不相上下。最终的决定因素只有两点：价格和技术转让。从中国高速铁路长远发展来看，后者才是最关键因素
德国技术支援郑西高铁
2007年6月，全长79.6公里的郑西铁路客运专线（郑州到西安）渭河特大桥工程在陕西省临潼区零口镇打响第一钻，标志着目前世界上最长的铁路大桥工程开工建设。
据介绍，郑西客运专线设计时速高达350公里/小时，要求铺设无碴轨道的高性能混凝土耐久性达到100年，路基的沉降在2厘米以内，而一般铁路路基沉降标准是20厘米。
这一工程的德国监理工程师约克·桑德在现场对媒体表示：今年3月初就来到西安，目前中德双方合作良好，他对工程充满了信心。
6月18日，无碴轨道双块式轨枕试产成功，标志郑西铁路客运专线的一项关键技术——无碴轨道技术被突破。
据介绍，这一路段全部处于湿陷性黄土区。中铁一局采用德国旭普林公司轨道安装技术，并由德国国家铁路咨询公司作为该段铁路的总监理。
由于采用环形流水法生产，一个模具轨枕生产的循环时间仅需4分钟，每小时可生产轨枕60根。操作系统采用电脑控制和PLC程序控制，平整误差不超过2毫米。
据了解，承担郑西铁路监理的德国铁路咨询公司（DE-Consult）成立于1966年，是德国铁路集团下属的全资公司。2005年6月，郑西铁路客运专线公司与铁道第三勘测设计院、德国铁路咨询公司（DE-Consult）签定工程咨询合同，总额达2.79亿元，合同咨询期40个月。
京津高铁全面引进德国技术
2007年5月，用于中国北京天津客运专线的第一批联锁电子设备房在德国不伦瑞克西门子工厂出厂。
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