浙北地区连接上海的主要高速通道，申嘉湖高速公路浙江段将于今年年底建成。全长102公里的申嘉湖高速公路浙江段已基本完成路面铺设任务，宽阔的6车道高速公路横贯湖州、嘉兴两市。然而，这条被浙北人寄予厚望的高速通道在沪浙交界处突然画了一个“休止符”，再往前就是一片碧绿的稻田。
申嘉湖高速公路“断头”处，距离上海高速公路网只有10公里左右路程，就这10公里成了整条高速功能发挥上的最大障碍。申嘉湖高速公路浙江段通车后，从湖州起点出发的车要想全程高速到达上海，必须在“断头”处前30多公里的地方转道乍嘉苏高速进入上海，从而使嘉兴路段30多公里的路面不能完全发挥作用。
为了建设申嘉湖高速公路，仅浙江嘉兴市嘉善县就征地4100亩，涉及5个乡镇16个行政村的457户拆迁农户和23家企业。这一段高速公路不能与上海的高速公路网形成对接，当地的拆迁群众颇有怨言。
长三角高速公路的“断头”现象并非申嘉湖一处，在沪苏浙皖、杭浦等高速公路建设中也存在，其“断头环节”有的在上海，有的在江苏、浙江。
“断头路”不仅导致大量的社会资源处于闲置状态，也阻断了长三角地区的交通一体化进程。浙江省交通厅副厅长薛振安说，“断头路”造成的后果往往是“一尺未通，万丈闲置”。就申嘉湖高速公路来说，浙江省投入了80多亿元资金，虽然不会浪费，但产生的效益会大大降低；按规划，申嘉湖高速公路本应今年年底通车，但如今全线通车起码还要等两三年。“交通一体化是区域经济合作的基础，‘断头路’令高速公路连通效应大打折扣，直接影响到区域协调发展。”薛振安说。
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