在4月29日召开的中钢协新闻发布会上,中钢协常务副会长罗冰生表示,2007年以来铁矿石海运费大幅上涨对国内钢厂的负面影响,已经超过了2007年长协矿价格9.5%的上涨幅度。他同时表示,海运费大幅上涨有人为炒作的因素,中钢协正在积极研究,准备采取针对性措施解决海运费过高的问题。
数据显示,“五一”长假前,巴西、澳大利亚至中国铁矿石海运费双双创下历史新高。4月28日,巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费在连涨9日后,创下51.327美元/吨的历史新高；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费继前一个交易日突破历史高点后,再次创下23美元/吨的历史新高。
统计显示,2006年海运费是略有下降的,但截至目前,2007年巴西至中国平均铁矿石海运费达到40.73美元/吨,比2005年均价上涨47.41%；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费达到17.23美元/吨,比2005年均价上涨45.15%。
2006年海运费的下降使得中国受国际长期协议铁矿上涨的影响并不大,但2007年如此高昂的海运费则使中国钢厂成本骤增。
近日,巴西矿业巨头淡水河谷公司(CVRD)表示,该公司已经与Bergesen Worldwide签署了一项货运合同,将开辟一条向中国运输铁矿石的航线。合同为期25年,其内容包括建造四艘载货量38.8万吨的散货船。淡水河谷公司称,这有助于降低成本。
同时,日本邮船也与巴西淡水河谷签订2011年至2030年的20年长期合同。日本邮船将为此在川崎重工的中国合资船厂订购30万吨级的大型专用船,用于巴西3大铁矿石出口港到中国上海、湛江、大连、秦皇岛的定期航线。
据悉,这是日本海运企业首次与资源企业签订20年的长期合同,以往签订的合同一般最长不超过5年。日本邮船预测2015年,中国的铁矿石进口量将达15.61亿吨,与资源供给商签订长期合同,有利于确保重要航线的份额。日本邮船已与宝钢集团签订了5艘船的长期运输合同,从资源国直接运至中国。商船三井也在中期经营计划中预测,2009年度该公司用于资源运输的不定期专用船事业将占其经常性利润的76%。 本频道资讯内容系转引自合作媒体及合作机构，不代表搜狐证券自身观点与立场，建议投资者对此资讯谨慎判断，据此入市，风险自担。
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