"奔驰、MAM、现代等国际重卡品牌还没有真正融入到中国市场,在港口物流方面更是这样,近几年只有沃尔沃的发展速度稍快一些,但还不会对国产重卡形成有力的冲击。"2月14日,上海新陕汽汽车公司执行董事郑瑞泉告诉《每日经济新闻》,目前在上海洋山港从事货运的主力车型还是国产重卡,但是,看到洋山港物流市场蕴藏的巨大商机,国际重卡巨头已开始重新排兵布阵。

    上海洋山港的建设,使上海的港口吞吐能力增强,给物流业带来了发展机遇。据测算,上海港有80%的集装箱运输是通过汽车完成的,这让上海港成为国内各重卡品牌集中的战略高地,仅2004年一年,上海新增港口用车就接近4000辆。

    据郑瑞泉介绍,目前港口专用车有80%为民企或个体经营所有,20%为一些国企物流公司所有。而这一点正是国际品牌在中国的销售部门所不了解的。

    据了解,在重卡市场,30吨以上的牵引车最为畅销。国产重卡如济南重汽、中国重汽和陕汽、北方奔驰均在华东区展开贴近服务以吸引客户,拓展市场。

    而生产高端重卡的东风日产柴华东销售分公司总经理王家秋坦言,之前没有预料到洋山港用车市场竞争会如此激烈,去年东风日产柴在上海仅销售10几辆车,但价格在60万元以上。王家秋表示,随着洋山港二期建设的推进,东风日产柴会调整思路,争取抢点进入这一市场。

    此外,一些国外品牌正重新规划进入这一市场。曼恩商用车辆企业管理(北京)有限公司市场部主管姜一舟告诉《每日经济新闻》,曼恩正在积极准备,针对性地选择最适合的商用车进入上海港口用车。