新年伊始，国际干散货市场低调开市，BDI以2438点开盘，之后一路走低，1月25日报收于本月新低2033点，后稍有回升，月底报收于2081点。全月BDI指数平均值为2262点，比上月下跌340点，比2005年同期低2240点，三大船型市场全部是下跌走势。造成市场偏软主要原因一是由于2006年新一轮铁矿砂价格谈判仍陷入僵局；二是春节是中国一年中最重要的节日，韩国、日本也有过春节的习俗，使得远东地区的需求明显放慢；三是区域内贸易增多，海运里程明显缩短；四是运力增长明显加快。据克拉克森统计，1月份没有运力拆解，新船交付47艘、350万载重吨。

    好望角型船市场：1月份BCI指数平均值为2976点，低于上月514点，比2005年同期低3078点。在太平洋地区，随着中国农历新年长假的到来，租家放缓交易，询盘清淡。在大西洋地区，巴西出口货大约有20-25艘船，区域内往返货有20艘船，但由于运力增长较快，市场走势总体偏软。目前市场的焦点仍然是新度铁矿石合同价格的谈判，但不利的因素越来越多，日本与澳大利亚的炼焦煤合同价格3年来首次下调，高质量硬焦煤的价格为115美元/吨FOB，同比下调8%，这也是铁矿石涨价的信号。

　　巴拿马型船市场：总体为下跌走势。1月份BPI指数平均值为2154点，低于上月219点，低于2005年同期2207点。在太平洋地区，由于空载运力较多以及处于西方与中国两个新年长假期间的市场疲软期，导致租金水平出现波动，但相对于大西洋地区表现还算稳定。大西洋地区情况则比较严峻，在运力严重过剩同时，部分大租家从市场抽身而退，使该地区市场行情更为雪上加霜。

　　灵便型船市场：1月份运价指数BSI为1668点，低于上月284点，低于2005年同期1450点。主要航线运价整体下跌，大西洋往返航线为14000美元/天，较2005年12月底下跌美元/天，太平洋往返航线约14700美元/天，跌幅达1000美元/天。中东及美湾航线的运价亦处于低位徘徊。

　　后市展望

　　春节过后，市场交易量增多，澳大利亚煤炭港口和铁路工人罢工以及中国大面积的降雪和装卸工人缺乏导致港口压船，推动了市场上升，BDI指数于2月9日报收于2256点，比1月底回升了175点。尽管市场回升但实际成交量不大，尤其巴拿马型船和大灵便型船交易缺乏，传统干散货贸易集中地区大西洋出货平淡，太平洋地区交易活跃但以区域内交易居多。

　　鉴于各调研机构对运力吨位划分的不统一，克拉克森从2006年1月份开始调整了巴拿马型船和好望角型船吨位，将巴拿马型船的吨位从60000-80000载重吨调整到60000-100000载重吨，100000载重吨以上为好望角型船。由此2006年新船交付的数量也作了大的调整，好望角型船的交付数量为50艘、897万载重吨（原为90/1205万载重吨），巴拿马型船的交付数量则上升到116艘、923万载重吨（原为64艘/485万载重吨）。2006年将有40艘卡穆萨尔型（8.25万载重吨）散货船开始大规模进入巴拿马市场，如何将这种既适合运粮又适合运矿的船型调整进指数是波罗的海交易所面临的新问题。

　　补充说明：

　　波罗的海航交所于2005年7月1日公布了Baltic Supramax Index BSI,该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI指数。试行半年之后，BSI指数于2006年1月3日正式发布，取代BHMI指数。