假如你知道外资高端重卡们在中国的销售数字，你就该感叹和人生一样，企业也不总是公平的——与其他同期开始在中国淘金的乘用车巨头们相比，他们显得寒酸无比。
    　
    包括沃尔沃、戴-克、雷诺以及伊维柯等在内的全球商用卡车巨头们，一面为区区2000辆-2500辆的进口高端重卡份额争得头破血流（且这个规模在最近的两年内不会有明显的增长）；另一面，他们企图降低成本而进行的国产化计划频频受挫，沃尔沃山东项目变脸，东风雷诺卡车项目、现代广汽项目延期，戴-克重卡合资项目遭遇整合难题，这个群体像是患上了流行性疾病。
    　
    和外资品牌占据主导的中国乘用车市场相比，包括重卡在内的商用车市场却呈现出另一种相反的局面——中国自主品牌欣欣向荣，类似一汽解放、东风以及北汽福田等国营公司唱起了主角，几十家中国公司几乎瓜分了市场。
    　
    这样看起来外资们要丢掉在中国的重卡买卖了吗？答案似乎还是出人意料。本报从部分商用车公司的高层得到证实，他们正在修正合资路线图，倚重合资公司的中国品牌“压低价格、把量做大”将是未来基调——其意味很像是“公主将下嫁给平民”。

    商用车的中国群狼

    与曲高和寡的高端重卡相比，中端、中低端的自主品牌重卡正在成为市场的主流。众多的中国自主品牌趁着外资品牌未成气候之前，加紧跑马圈地。
    　
    沃尔沃卡车亚洲区副总裁吴瑜章爆出合资生变之际，“中国重汽2006年新品推荐会暨中国重汽上海AAA级4S店”成立大会却在上海宝山区中集物流园召开。中国重汽推出了装配上海日野P11C发动机的HOWO8代——颇为讽刺的是：这家公司用了类似合资产品（HUWA）的名字却没有选择其合资伙伴沃尔沃的发动机。
    　
    上汽股份旗下的上海汇众，也在不久前在山东发布了其鲨系列重卡，其今后将和上汽最新的合资公司上汽伊维柯形成上汽商用车板块的双翼。
    　
    北汽福田的高层则在近日对本报透露，明年将向市场推出全系列换代的商用车产品，其中将主推包括欧曼在内的重卡产品。
    　
    事实上，正是在最近数年，聚集了大量业内外资本的重卡行业，不仅原本生产重型车的企业在全力以赴地扩大生产能力，而且市场上还出现了越来越多的新面孔。
    　
    原先专注于中吨位载货车的中国商用车领军企业解放和东风，重新加入了重卡角逐，并分别扩建了新厂扩充产能；春兰重卡、上海汇众、洛阳东方红、华菱、南汽凌野、江淮格尔发等也在不断刷新重卡制造商的名单。