与不甚乐观的数据相对应的是，国内重卡企业近段时间来“喜报频传”：江淮与玉柴成功“联姻”，共同打造新型格尔发重卡；上汽汇众重卡“陆舰队”上市。在市场低迷的背景下，众企业共同制造了汽车业界的新一轮热点。
资本加热重卡“高烧” 目前，几乎国内所有的重卡企业都有合资的背景。去年９月，戴－克与北汽签订协议，奔驰重卡是合作重点之一；去年１２月，沃尔沃与中国重汽合作开始生产重卡。２００５年，卡车的增长势头突然放缓，却依然无法阻挡众汽车企业对造卡车的热情。今年２月，雷诺与柳汽签订生产雷诺卡车的协议；５月份，德国曼公司与陕汽签署了全面技术合作及重卡技术转让协议，与此同时，曼公司也将与浙江金华青年集团合作生产重卡。６月，韩国现代与广汽集团在广州正式签约成立商用车合资企业。
截至目前，投资重卡的火暴之势依然未减。国内一些资本也开始杀进卡车行业，原来的卡车企业则加快了新车上市及技术改进的步伐。陕汽推出多款专用于煤炭运输的重型自卸汽车——超级运煤王，同时“携手”东风康明斯。上个月，江淮与玉柴两大自主品牌强强联合，确定了江淮汽车新型格尔发重卡将匹配玉柴６Ｍ系列重型柴油机，打造以玉柴６Ｍ４Ｖ系列重型柴油机为核心动力的ＪＡＣ品牌重卡产品。
江淮汽车董秘王敏表示，公司投资３亿元建设重卡三大工艺，形成了单班１万辆、双班两万辆的两条柔性生产线，目前有一条用于轻卡。他表示，“重卡还是一个学习的过程”，目前月产１００辆左右，全年计划生产２０００辆，明年达到８０００－１００００辆的产量。
几乎在同一时段，上汽集团高调出击重卡行业，上汽汇众重卡“陆舰队”上市。据悉，上汽汇众已经完成对其重卡产品线的全面整合，将旗下的牵引车、自卸车、载货车等重卡车型统一聚集在“汇众陆舰队”的全新品牌形象下。据上汽集团股份公司副总裁陈因达透露，上汽股份的“十一五”战略目标是，到２０１０年建成国际性汽车公司。
“这是上汽再次重振汇众、发展重型卡车的真正原因所在。” 联合证券研究所资深行业研究员钱晓宇分析认为，企业纷纷加大精力投入重卡市场，正说明了看好这个行业的前景。“上汽加大精力做重卡产品，是想做成完整的产品线，但重卡产品对其赢利能力有多大贡献，目前还看不到。江淮与玉柴合作开发新格尔发重卡，更多的是一种战略储备。江淮现在最主要的赢利点是商务车，但它必须考虑到未来三到五年内新的经济增长点。我估计两年之内，这一块将会赢利。”
中央财经大学副教授、管理学博士鲁桂华则认为，“重卡热”说明轿车行业竞争太过激烈，众企业在高压下纷纷寻求新的利润增长点，产品线的延伸能让某些共享基础设施过到利用最大化，“比如江淮与玉柴的合作，必然会大大降低江淮重卡生产成本。”
从１－８月份的数据来看，除包头北方奔驰有１５．１％的较大增长外，东风、一汽、北汽福田、陕西重汽、重庆红岩、中国重汽等老企业及品牌均出现了不同程度的下滑。而重卡市场的“后起之秀”却业绩显眼，湖北三环、江淮格尔发、安徽华菱和南汽凌野等，都出现了比较迅猛的增长势头，如江淮重卡整车销量同比增长１００．８８％，安徽华菱重卡底盘销量同比增长７３９．６２％。
“说明市场格局在无形中已经发生了变化。但因产业新军产品的基数不大，所以对整个重卡市场的影响还有待观察。当前重卡市场的集中度依然很高，前三甲的市场份额已高达７３．３１％，而前六甲的市场份额则高达９２．７９％。”姚宏伟称。
另一个事实是，国产卡车占领了几乎整个中国市场，进口卡车在中国的销售日益滞后，沃尔沃卡车公司原定年产２０００辆卡车的计划被缩减到２００辆。作为全球领先的卡车制造商，雷诺卡车在中国市场无论从知名度还是市场份额来看都没有取得应有的地位。目前，雷诺卡车在中国的保有量仅１０００多辆。
对于这一现状，雷诺卡车总经理贺斌依然信心百倍：“主要原因是过去中国进口卡车市场开放程度不够，不过，这种状况正在发生改变。中国市场与欧美市场一样是雷诺的重要战略市场。到２００６年，雷诺将通过与东风的合作在中国生产３．６万辆重型卡车，到２０１０年将达到５万辆。”
“在产品质量落差不大的情况下，价格因素对市场起决定性的作用。”姚宏伟分析道。
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