“镀金计划”背后的“地方标准”
“出租车是一个城市的名片”。随着２００８奥运会的临近，北京的“城市名片”也开始了“镀金计划”，进行全面更新。
北京市交通委主任赵文芝在市１２届人大常委会第２１次会议上述职时曾表示，我市更新出租车２０６７６辆，年内将完成更新３．５万辆，２００８年前，我市将更新全部６．６万辆出租车。而就目前的更新车辆来看，新出租车都是排气量在１．８Ｌ以上的中高档出租车。另据透露，截至05年年底，以夏利为代表的每公里１．２元的出租车将逐渐被淘汰，05年过后剩余的夏利车不会超过３０００辆。
发现这些公司都纷纷更新了中高档车型。北汽九龙出租车公司的中高档出租车占其拥有出租车的２／３，金建出租车公司的中高档车型也占到其拥有出租车的１／３，京朝出租车公司几乎更新了所有的出租车，现在该公司除了一辆富康一辆捷达，其余２００多辆出租车全部为伊兰特。
其实，有些城市与北京相比实在有过之而无不及，近一年来，长江三角洲许多城市纷纷更新出租车，选型越来越趋向大排量、豪华型，排量基本都在２．０升以上，像上海、杭州、宁波等地甚至出现了奔驰、奥迪Ａ６豪华出租车。在最近厦门出租车经营权的新一轮招标中，厦门市政府有关部门规定，新增出租车的４０％排气量要在２．０以上，同时规定在竞标中多一辆２．０以上排量的车，参加竞标的出租车公司多得１分。
然而，这种豪华出租车开始经营以来，高油耗、高维修保养成本给出租车公司和司机带来了不少压力。在出租车更新换代的过程中甚至发生过罢运事件。２００４年９月，杭州市出租车司机因为不满出租车更新换代，发展中高档车型，几十辆富康出租车（还有少量的普桑出租车）围在运管处门口，扯出大幅标语。
很多出租车公司都无奈的表示，换什么车型，是经济型省油的，还是中高档的，他们没办法决定。
北京市出租车协会的一位工作人员告诉记者，换什么车型由政府决定，而且有“地方标准”。
无形的提价
随着新车的更换，很多人都发现了一个现象——１．２元的出租车越来越难打了。两年以前，奔跑在北京市的大街小巷的出租车中１．２元的是很常见的，然而，当新的索纳塔、伊兰特、富康、捷达身着“迷彩服”让人眼前一亮时，人们看到的这些新车全部都是１．６元的。
在记者的随机调查中，中国人民大学的一位研究生倾诉了自己的苦恼。他一般打车是在以下四种情况：面试赶时间；寒暑假过后回校带的东西过多；同学一起出去玩，拼车图方便；要去的地方的坐公交到不了，或者实在倒车很麻烦。一般情况下，他都会等待１．２元的车过来才坐，而如果在１５—３０分钟内都等不到１．２元的车，他才打１．６元的车。
记者在人大西门看到的情况是，不少人都是站在路边，看到车从远处走近，看清价格之后才挥手示意。
清华大学宪法与公民权利中心“中国出租车改革课题组”研究员王克勤也表达了同样的心理。他是一个经常打车的人，而每次打车也都是要等到１．２元的车，有时迫不得已也会打１．６元的车。“看着１．６元的计价器上一秒一秒地跳过，就有种很心痛的感觉。”
同是打车较多的侯女士就没有这么多顾虑，她现在东四十条的一家出版社工作，每个星期打车至少会有３、４次，每次差不多２０元左右，而她表示，她打车从来只打１．６元的。她的打车费并不能报销，她选择１．６元的理由很简单——车型坐着舒服。
同样是１．６元，老车的境遇则大不如新车。在北三环双安商场门口，记者观察了２０分钟时间，沿着双安商场西侧道路一字摆开五六辆出租车，排在最前面的是一辆红色富康，双安门口不远处的天桥下还有三四辆车在侯客。在这２０分钟里，其他的新款出租车都已经拉客走了，空位被后来的车补上，就是最显眼的那辆富康一直无人问津。
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