5月的第三周，京城车市依然难现波澜，降价百十元的清风细雨显然难以达到“持币待购”一族的心理预期；曾经轰轰烈烈旷日持久的价格战在厂商的默契下突然偃旗息鼓，而加价的毒草又一次显露出横行蔓延的迹象。
以此断言今年车市无大降无疑为时尚早。当车价的对峙持续数月之后，主流车型降价的第一枪足以刺激消费者趋于麻木的神经；稳步坐大的厂家可能通过规模效应增加单车盈利，通过精准的价格攻势实现销量翻番的同时，一举将对手至于死地。 北斗星、爱迪尔价格微降
微型车市场无疑是今年车市表现最活跃的一个板块，在油价上涨、燃油税有望出台等诸多利好消息促进下，夏利、QQ、奥拓三大主力车型销量均呈现显著增长，价格也相应保持坚挺。指导价格2.98万元的QQ基本型依旧一车难求，市场价格纹丝不动；天津一汽连续数月产能超负荷运转，7101基本型价格维持不变，夏利N3的降幅也仅在几百元之间；长安奥拓都市贝贝依然保持着3.4万元的较低报价，而小王子的报价出现小幅下调。近期表现抢眼的昌河双雄北斗星与爱迪尔价格终于出现松动，部分二级经销商给出了2000元左右的优惠。由于购买需求旺盛与单车利润较低，国产微型车主要依靠规模效应实现盈利，3万元左右的价格已显著低于国际均价，今后弱势车型虽面临退出市场，但整体市场发生显著降价的可能性微乎其微。
经济型轿车保持高位
与微型轿车相似，经济型轿车的购买群体同样对市场价格比较敏感，“持币待购”也成为消费者与厂商的博弈中普遍采取的斗争策略。过分的自信导致大部分消费者错过了2004年12月经销商冲量跳水的最佳购车时机，今年以来几乎全线经济型轿车市场价格借改款强力反弹，连续4个月维持在较高的基准上，单周降幅也仅在百余元左右。
两厢飞度的市价几涨几落后，1.3MT依然仅有3000元的优惠，相对而言三厢飞度的让利幅度更高；04款POLO在坚守指导价格数月之后终于出现松动迹象，二级经销商处可能出现最高4000元优惠；千里马、嘉年华的价格保持不变，让利幅度仅在1千元～2千元；两周前刚刚降价的风云系列也保持住了最新指导价格；富康在经历了上市初期的价格下挫后迅速稳住阵脚，目前16V车型的让利幅度仅在1000元～2000元之间。
10万元-15万元区段车价微升
随着车型价格的不断下跌与消费者需求的提升，10万元-15万元的车逐渐成为个人购车消费的核心市场。由于北京现代正值扩产准备期，伊兰特价格持续坚挺，优惠幅度仅在3800元-5800元之间，其中伊兰特1.8MT反而顺市涨价；上海通用凯越4月销售也保持着火爆态势，优惠幅度也维持在3000元-4000元的水平。
东风日产颐达目前尚未到货，但部分车型在二级经销商处已经开始加价3000元-4000元叫卖。排放标准提升至欧III的05款捷达与05款宝来同样坚守着回升后的价格，倒是海南马自达福美来1.8AT的报价跌至13.8万元，优惠幅度比上周略有增加；05款赛纳提价上市后，至今只出现600元优惠；05款爱丽舍也仅有千元左右的优惠。
以2004年12月份的价格分析，10万元-15万元价格区间的车型仍有一定让利空间，但今年厂家上半年对产量和价格的控制及对经销商的严打使得隐形“价格联盟”至今固若金汤。尤其是伊兰特、捷达、凯越、福美来等中坚车型价格持续稳定，其他车型的价格波动对市场影响有限。
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