我国物流业的发展一直顺风顺水，2004年8月，国家发改委等9部委出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》，更使其如虎添翼，物流市场已成长为全球发展最快的市场，并成为国际资本最为关注的领域之一。但不容忽视的是，物流基础设施建设滞后，特别是运输资源的"硬缺口"制约依然存在；行业、地区和品种之间发展不平衡，体制的障碍、诚信的缺失和政策不到位等问题尚未解决，物流业发展的环境还需要进一步改善。

　　来自中国物流与采购联合会的报告指出，我国存在物流供给明显不足的"硬缺口"现象。2004年，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%，货物在途时间延长，压港、压库严重。资料显示，我国铁路总营业里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里铁路完成的货运量居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。全国各地每天向铁路部门申请车皮15万～16万节，实际只能满足9万多节的要求。

　　在这几年兴起的"物流热"中，各地规划了一些物流园区项目，但真正投入运作的园区并不多，物流基础建设滞后的问题还很突出。其根本原因是物流业固定资产投资实际增长幅度明显低于需求增长。

　　目前，国内物流企业规模小而分散，需要构建领军企业。近年来，国内具有经济实力的物流企业加快发展，初步形成规模。有关专家认为，资源整合，网络建设，是现阶段我国物流企业发展壮大的主要手段。

　　资源整合、业务创新成为我国物流企业加快发展的重要途径。其中既有内部资源的整合，也有社会资源的整合。如中国东方航空公司、中国远洋运输集团和中国货运航空公司共同投资组建上海东方远航物流有限公司，形成了完备的航空货物地面代理，装卸、运输、中转、仓储、配送、快速通关等一体化服务能力。

　　资本运作、对外合作被不少国内物流企业视为发展的"金手杖"。大田集团在北京与欧洲最大的汽车物流供应商捷富凯（GEF鄄CO）成立了捷富凯-大田物流有限公司，对神龙等汽车公司提供国际化水平的汽车物流服务。中铁现代物流科技公司与日本伊藤忠商事株式会社共同出资设立中铁伊通物流有限公司，主要提供汽车和零部件的铁路和卡车运输与物流服务。