深圳机场经营海鲜至新疆的卢先生今后可以扩大业务量了，这得益于南航日前开办的深圳（经乌鲁木齐中转）至新疆9个二线机场的一票到底业务。
   
    卢先生称，此前海鲜到了乌鲁木齐就算到了终点。因为要想继续往下走，需要将海鲜提出来重新充氧，重新办理航空运输手续，海鲜经这么一折腾，死伤过半。
   
    南航深圳公司货运部负责人表示，由于航班衔接困难等原因，此前深圳产品要想深入新疆市场，基本上是空运至乌鲁木齐后，再转火车或汽车运输。而新疆城市间动辄相距千里，空转陆模式耗时费力，成本也不低。
   
    反过来，新疆内陆城市的一些特色物产，比如丝绸、地毯、羊肉、瓜果要想运至深圳，也存在着同样的问题。
   
    大大降低运输成本
   
    据了解，南航集团在对原新疆航整合过程中，对航线网络进行优化，对航班进行科学衔接，促成此次一票到底业务的开通。业务涉及南航所有分、子公司，疆内城市包括喀什、和田、阿克苏、且末、库车、伊宁、阿勒泰、塔城、库尔勒。
   
    南航深圳公司货运部项目主管林先生表示，实行一票到底的航班无缝衔接，将极大地降低运输时间和成本，从而促进深圳至新疆以及疆内航空物流的发展。
   
    以深圳经乌鲁木齐至喀什为例，100公斤以上的普通货物运输，一票到底票价格为每公斤12.6元，而分段运输则为深圳至乌鲁木齐8.5元，乌鲁木齐至喀什6.4元，节约了约20％的费用。此外，分段运输更多出若干环节和费用，比如货物到达乌鲁木齐后需提货，然后再办理发货手续，这一过程耗时不说，还需多支付提货费及两次搬运费共计每公斤0.65元。深圳货主如办理分段运输，不可避免要在当地找合作伙伴，又要支付代理费。
   
    带活疆内航空物流
   
    南航新疆公司相关人士表示，由于疆内航线货源没有差异，疆内的航空物流几乎是空白。在南航实行一票到底业务前，疆内航班的货舱利用率极低，货舱装得最多的是航空邮件，每天的航空物流量最多几十公斤。而一票到底开通仅一个月，目前自乌鲁木齐至疆内各航班货物已升至每天约500公斤。该人士表示，相信经过一段时间的市场培育，飞机腹舱会像吹气球一般“涨”起来。
   
    该人士还表示，新疆物产丰富，与深圳产品互补性很大。比如喀什的巴旦木、核桃、伽师瓜；和田的地毯；阿克苏的白山羊绒、酥梨；库尔勒的香梨；塔城地区的巴士拜羊等。但由于距离遥远，交通不便，商品外运成本高，很多东西在深圳市场缺乏竞争力。通过一票到底解决运输难题后，这些产品完全可以更方便快捷地进军深圳市场，同时通过深圳打开港澳和东南亚这个大市场。
   
    而深圳的海鲜、服装、电子零部件、玩具、礼品等在新疆很受欢迎。同时深圳产品还可以通过乌鲁木齐进军西亚、中东市场。这样一来，新疆的航空物流就会活起来。