农用运输车被边缘化？ 2月19日，飞彩股份刊登公告称，自2005年1月份，在2003年公司年报中占公司主营业务收入93.94%、占主营业务利润88.47%的农用运输车制造与销售业务基本停止。目前公司仍在进行的主要业务为园林机械及少量其他型号的农用运输车的生产和销售。1月份公司实现主营业务收入241万元，同比下降89.39%。
无独有偶，2月21日，山东巨力刊登公告称，2004年底以来，公司流动资金日趋紧张，正常的生产经营受到严重制约，春节后，公司暂时处于停产状态。公司董事会、管理层正在全力疏通融资渠道及各方关系，争取尽早恢复正常的生产经营。
据了解，这两家企业非同凡响，都是上市公司，又都是2004年农用运输车产销量排名前10名的企业。何以如此？中国农机协会理事长高元恩在接受采访时表示，这是农用运输车的市场环境不好、销量下降和利润水平越来越低造成的。2004年农用运输车产量为209.11万辆，比2003年减少58.4万辆，首次出现了20%以上的负增长。除三轮农用运输车享受过增值税由17%降到13%的优惠政策外，国家历来对农机的优惠政策都不包含农用运输车。如果说农机的平均利润水平能够达到2%的话，那么农用运输车的利润率只有1%。而新的《汽车产业发展政策》出台后，更是把农用运输车所有的路子都堵死了。
预示农用运输车完成使命？
两家农用运输车上市公司的主营业务同时陷入困境，也引起了一些机构研究人员的关注。国泰君安研究所的研究员张欣认为，飞彩股份和山东巨力几乎在同一时间公告停产，表明农用运输车行业分化加剧，正在开始重新洗牌。
张欣说，新的《汽车产业发展政策》出台后，农用运输车的称谓被取消了：三轮农用运输车改称三轮汽车，四轮农用运输车改称低速载货车。从这个意义上可以说，农用运输车的历史使命已经完成。但是从市场需求上看，农用运输车并没有消亡，而是保持了强者恒强的态势。尽管如此，农用运输车的发展空间已经被大大地挤压了，仅仅局限在中西部不发达地区；在北京、上海这些经济发达地区，单一品种的农用运输车企业已经很难生存。正是看到了这种潜在的生存危机，一些农用运输车企业纷纷转型。例如北汽福田进军汽车领域，如今已确立了轻卡的霸主地位，并且进入了重卡的前5名。山东黑豹也改弦易辙，与东安集团合作转产微型汽车、柴油载重汽车和厢式柴油专用汽车等，只是目前还没有达到一定规模，所以效益尚不明显。谈到农用运输车税费政策调整问题，张欣指出，新的《汽车产业发展政策》实施后，农用运输车的税收优惠政策已不复存在。尽管现在有关方面对农用运输车的减税呼声很高，但难度很大---或者可以说，三轮农用运输车也许还有减税的可能，四轮农用运输车减税的可能性则微乎其微。
高元恩认同重新洗牌的观点。他举例说，时风集团2004年的销售收入已经上升到近90亿元，无论是四轮农用运输车还是三轮农用运输车，都稳坐行业的第一把交椅。但高元恩并不认为农用运输车的历史使命已经终结。他用手指着2004年三轮农用运输车月产销量表说，4月份的产销量只有10万辆，比3月份的17万辆下降了40%，但到年底月产销量又反弹到14万辆---农民实在绷不住劲了，2004年农用运输车的产销率接近100%，说明农用运输车的市场是很大的。但随之而来的问题是，现在不上牌照的黑车越来越多。高元恩认为，今年农用运输车总的形势不乐观，很有可能继续下跌20%。
宏观调控滞后作用显现？
张欣讲，飞彩股份和山东巨力这两家农用运输车企业遭遇"倒春寒"，一个共性是现金流不足，资金链发生断裂，使企业的生产经营难以为继。这表明自去年初开始实施的宏观调控政策正在发挥作用，尽管这种作用有一定的滞后性。在宏观调控的背景下，为了规避信贷风险，单一生产农用运输车的企业显然处于劣势地位，很难从银行拿到贷款。而宏观调控不是"一刀切"，对于像北汽福田这样多品种生产的优势企业仍然可以从银行拿到贷款；而现金流比较充足的时风集团，也自然不会发生资金链断裂的问题。
据了解，飞彩股份已于2005年1月8日与宣城百诚车辆制造有限公司签订了《合作生产协议书》，合作生产飞彩牌手把式简易三轮农用运输车。飞彩股份与百诚合作生产的目的，一是为了解决公司的资金困难；二是为了保住公司主导产品农用运输车的市场份额。此项合作2005年1月份已为飞彩增加收入54万元。显然，对于飞彩来说，这只不过是杯水车薪。公司预计2004年度亏损1.8亿元左右，如公司目前的生产经营状况没有大的改观，今年仍有可能继续亏损。兼任飞彩股份独立董事的高元恩说，飞彩股份之所以出现巨额亏损，是因为在此之前存在潜亏。去年三季度时，飞彩股份的应收账款就高达5000多万元。
